从专情纯电动到加码混动 看自主品牌新能源路线

汽车 2016-02-25 22:07:00 来源:搜狐汽车

  中国新能源汽车在2016年1月交出的成绩单喜忧参半。从乘联会刚发布统计数据看,2016年1月新能源乘用车销量达13748辆,较之2015年1月4861辆的销量同比增长180%。但是与2015年12月3.7万辆的销量相比,环比下降63%,销量减少超过2万 辆。而之所以呈现这种“断崖式下滑”现象,主要原因是因为大部分车型去年年末冲刺销量后利用年初淡季进行产品结构调整。

  的确,历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势,去年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹,特别是年末几个月都是月度环比暴增,12月更是环比暴增万台左右,市场热度快速升温。所以今年年1月的骤然降温则是符合正常的走势特征的。

  

  不过相比于今年1月新能源车市的降温,我反而更加关注另一个“点”:从上面的表格数据中我们可以看到,2014年新能源狭义乘用车销量58548辆,其中插电混动销量为17489辆,纯电动为41059辆,两者相差3倍之多;反观2015年的数据,2015年新能源狭义乘用车销量176627辆,其中插电混动为63557辆,纯电动汽车为113070辆,与2014年相两者大大缩小了销量差距,而到了今年一月份,差距基本不见。

  

  综上所述,我们是否可以这样认为:市场的格局变了,过去纯电动汽车当道,插电混合动力只是配角,而现在混动敢于与纯电动叫板,并且要来”瓜分天下“;车企们的布局变了,过去自主品牌认为,纯电动汽车才是新能源汽车的”正统“,而插电混合动力只是其过度,打败国外老牌车企,还是要看纯电动车技术。但是现在,大家似乎改变路线,开始重视混合动力技术起来。

  那么,带着这些疑虑,今天我们就来和大家聊聊老生常谈的新能源汽车市场,聊聊混合动力如何从低谷一点一点爬起,直到逆袭!

   曾被忽视的混合动力

  近几年,随着国际日益严格排放标准和节能减排等大趋势,新能源汽车自然成为了解决问题的完美“答案”。所以全球各大车企纷纷将新能源市场看作新一波的“蓝海”,开始排兵布阵。特别是在纯电动汽车市场,除了有传统的车企纷纷加紧布局之外,像谷歌,百度,乐视等“互联网新咖”也纷纷投入到造纯电动车的浪潮中去。纯电动汽车市场忽如一夜春风来,在极短的时间内似乎就成为了各大传统厂商以及互联网争相抢食的“大饼”。以至于两年前还在摇旗呐喊的混合动力车型则在这场新能源的追击中落了下乘,甚至被大家忽视。这也是为什么我们看到在15年之前,纯电动汽车的销量都是插电混合车型的数倍之多,实在无法与纯电动汽车相提并论。

  

   造成这样的现象当然是有多重原因的

  首先前面我们也提到了,纯电动汽车一直被认为是自主品牌有朝一日打败“世界列强”,实现弯道超车的希望,而对于这点也并不是不无可能的。因为从技术角度来考量,纯电动车不同于传统的燃油汽车和混合动力汽车,绕开了传统的发动机和变速箱技术,并且减少了底盘上的改动。但这些核心技术方面恰恰是自主品牌相比于德系日系异常孱弱的;

  其次,对于混合动力汽车国内一直存在这相互矛盾的观点:因为大多数人都认为,插电混动实际上还是冒烟的燃油汽车,所以它并不是未来的主流,只是是低级别的新能源车,是纯电动汽车的“过度”产品,所以这些想法和观点导致大多数自主品牌都想直接绕过混动,加大对纯电动车的投入;

  最后就是在政策红利方面,在过去几年国家和地方政府对新能源汽车的补助红利节节攀升的大环境下,纯电动汽车无疑是最大的受惠者,这也是为什么自主品牌布局的车型大多数为纯电动汽车。

  

   但现在,混合动力开始逆袭了

  但是随着去年开始,混合动力汽车的销量逐渐追赶纯电动汽车,以至于今年1月份,两者从过去数倍的差距缩小至现在的一千多台。可见混合动力不甘没落,已然逆袭。当然,混合动力如今之所以能够强势崛起不是没有原因的。

  首先从车企的布局来看,我们以自主品牌为例。像长安、北汽、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了十三五计划,加码新能源车型的推出,并且“心怀大志”。比如长安和北汽,表示在2020年要把新能源销量推到40万辆;上汽宣布拿出200亿元,要在2020年将新能源汽车提到60万辆;而吉利更是“恐怖”,喊出要在2020让新能源的销量占比90%以上的口号;除此之外,为了加快在新能源市场上的发展步伐,车企与车企之间的合作也更加紧密。从比如长安将与吉利集团将共同投资科力远混合动力技术有限公司,双方就新能源混合动力技术及动力总成研发展开合作;而东风汽车已与国能电动汽车合作,双方将积极推动纯电动车和增程式电动车的研发,将在天津建设新能源汽车研发及生产基地投产基于SAAB凤凰平台的全新一代萨博9-3电动车……不过不管车企未来如何布局加码新能源市场,但是离2020年还有短短的四年,到了那时车企们必须要直面四年前吹过的“牛皮”。所以车企们必然不能再像之前那样严重“偏科”,应该让混动和纯电动齐头并进。

  

  其次从市场方面来解读。从当前的市场情况来看,国人对于纯电动汽车的认同度还不是很高。国内消费者买车讲究多功能综合性,不仅要能满足日常上班,还要能够带上家人远郊出游等等。但是,纯电动汽车的续驶里程根本无法满足日常家庭使用,所以愿意选择纯电动汽车的大都数都是考虑家庭的第二辆用车。除此之外,随着国家的逐步消减新能源汽车的补贴红利,将会导致纯电动汽车性价比降低,更无法得到消费者的青睐。

  最后再从技术方面来看。的确,我也认同纯电动汽车是未来新能源汽车市场的“唯一”选择,而混合动力只是过度。但是事实上我们也不得不承认,目前纯电动汽车的各方面都还没有达到非常成熟的阶段,像充电,续航等技术问题也不是短期的5年,10年甚至20年就能解决或者完善的。可是混合动力却不存在这些问题,所以在这个相当的过渡期内,混合动力才是真正的主流。

   写在最后

  说了这么多,最后我想表达的是:混合动力汽车不仅仅是新能源汽车产业发展的过渡产品,而且再未来相当长的一段时间内势必会成为汽车市场的主力产品之一。而面对这样的大环境,自主品牌就更不应该独爱于“纯电动“。特别是我们看到这两年,当丰田、大众等国际车企陆续推出自己的混动车型,而我们自主品牌除了比亚迪之外,在混合动力上几乎没有太多建树,研发的进度已经明显落后于国际品牌。

  所以,当各大国外车企发力混合动力车型,甚至开始布局中国市场时,我们的自主品牌更应该从现在起,加大对于混合动力技术的研发和投入;同样,我们的政府应该马上出台相关的政策,支持混合动力技术的发展和推广。

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