新能源车企多方发力 造车新势力前途未卜

汽车 2018-11-21 09:10:45 来源:中国网汽车

  在2018广州国际车展中,新能源汽车已成为最受瞩目的一部分。近两年,我国新能源汽车发展迅猛,造车新势力公司不断涌现。传统自主品牌车企、企业转型新能源车企、互联网造车逐渐形成我国新能源汽车行业的三足鼎立之势。

  据统计,截止到今年6月,新造车企业已达50家之多,但其中超过半数的品牌名称对消费者来说都是陌生的,作为被称之“新能源造车的交付元年”的2018年,在本届广州车展上,亮相的实际并不多,有新车上市的更是寥寥无几,我们仅看到电咖发布旗下高端品牌天际,并亮相首款SUV车型ME7;合众新能源哪吒汽车旗下哪吒N01及N03;小鹏汽车旗下纯电动紧凑型SUV小鹏G3亮相车展……相比北京车展,本届“收官之战”的广州车展,新造车势力的交付答卷并不让人满意。

  蔚来汽车在今年曾为交付延迟多次,董事长兼CEO李斌表示,延迟交付的原因在于产能爬坡,并希望给用户更好的体验感。而威马汽车也曾在不久前,面临威马EX5交付延期及客户质疑补贴问题。此外,还记得何小鹏与李斌的“交付1万辆车”的赌约吗?可以看出,延迟交付、无法大量交车的确是目前新能源汽车行业的普遍现象。业内专家表示:“交付困难,主要还是生产出来的产品质量尚未达到交付的标准。”

  传统车企相继发力新能源

  相比造车新势力,我们在本届广州车展还看到合资车企及自主品牌等在即将到来的“双积分”压力下,也纷纷在新能源汽车上展开角逐。

  长城汽车旗下品牌欧拉汽车iQ 401高续航版在车展期间上市,同时亮相的还有其旗下电动小车欧拉R1;保时捷Cayenne E-Hybrid车型正式上市,百公里加速仅需5秒;北汽新能源EX3正式发布,新车于明年三四月份上市;比亚迪旗下新一代唐EV也于广州车展开启预售;此外,宝马的第7款新能源车型―i8敞篷跑车开始接受预定……

  随着越来越多的企业加入新能源造车的队伍中,盲目扩张日趋严重。不久前工信部叫停了包括长安标致雪铁龙、华晨汽车、等27家企业申报新能源产品。除此之外,企业已经进入免税目录的车型也将被剔除。可以说,通过政府部门严格把控,有利于新能源汽车行业的良性发展。

  补贴政策退坡 造车新势力面临优胜劣汰

  良好的竞争势必会促进整个新能源汽车行业的良性上行发展,全国乘用车联席会秘书长崔东对此表示:“这将倒逼企业调整战略,加快向新能源汽车领域转型,对行业长期发展是利好。”但就目前来看,新能源发展实际挑战多多,首先要面临的就是即将在2020年结束的补贴政策,可以预见即将有一批依靠补贴为生的新能源车企将“生于补贴,死于补贴”,尤其是不能享受补贴政策的A00级别新能源车企。据乘联会公布的2018年10月数据显示,国内新能源乘用车销量12.0万辆,其中A00车型的销量占比高达55%,可谓压力不小。

  新能源补贴的取消,新能源汽车的售价也会有产生较大的差价,相比合资或自主品牌车企有燃油车来填补资金空缺,造车新势力则将面对极大的挑战,如果没有强大的资金作为后盾支撑,能否扛过此劫,未可知。

  双积分政策 造车新势力压力倍增

  其次,双积分政策也是新能源汽车行业面临的又一大挑战,相比造车新势力,传统车企的优势在于可以用燃油车的利润来贴补新能源汽车的短板,但造车新势力就只能靠自己挣扎了,能否扛得住烧钱,只能凭实力了,所以,在不久的未来,造车新势力将出现一轮优胜劣汰的局面。

  第三,据特斯拉官网显示,特斯拉已经开始在中国接受Model 3的预订,订金仅为8000元。此外,特斯拉已于7月与上海市政府签署协议,Model 3和Model Y将在上海的igafactory投产。新能源巨头特斯拉的进入,势必将抢夺我国新能源市场的一部分份额,对于其它新能源车企又是一大挑战。

  在新能源汽车行业高歌猛进的发展下,面对补贴政策的退坡、双积分政策的结算,以及各方新能源车企的竞争,造车新势力将面对的压力与挑战可想而知,只有不断研发创新、提升质量、打造口碑以及降低成本,才能在激烈的竞争中占有一席之地。

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