规模经济促使大众MEB平台优势凸显 成本控制将是关键

汽车 2018-12-14 08:49:03 来源:盖世汽车

  据外媒报道,大众表示,未来负责打造I.D.电动车家族的MEB平台对比MQB平台将更具扩展性。据悉,MQB平台架构之前曾负责大众集团80%内燃机汽车的生产。

  MEB是Modular Electric Toolkit(模块化电动工具)的德语缩写,从规模经济的角度来讲,该平台未来在行业竞争当中将给予大众决定性优势。项目总监兼MEB模型生产线总监TinoFuhrmann表示:“该平台是通过在多款车型当中使用同样的部件来进行规模化生产。MEB平台的变化要少于MQB平台,而这也是我们所需要的。”

  这些优势是可能实现的,因为Fuhrmann和他的团队将大众多年使用MQB平台所带来的专业经验运用到当中,而MQB平台是modular transverse matrix(模组化底盘)的略称。该架构被用在数百万辆大众集团内燃机汽车当中,从大众Polo小型掀背车到斯柯达速派轿车。Fuhrmann表示:“我们从MQB当中所掌握到的专业经验将被运用到MEB平台当中,从而尽可能的实现最大规模。”

  到2022年底,大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于MEB平台生产的车型。大众集团预计,在第一代架构的生命周期之内,MEB将生产约1000万辆汽车。

  针对该平台具有的优势,Fuhrmann举出的一个具体的例子是,大众决定所有基于MEB生产的车型将根据车型是后轮驱动还是全轮驱动,提供两个标准的动力传动系统,但仅有一款通用的动力电子系统。

  大众所做出的努力是成功的,集团将能够为I.D.家族所有车型仅配备一款永磁同步电机。一般情况下,永磁同步电机重量较轻,更紧凑,但所用的磁则需要更加昂贵的稀有金属,比如钕。Fuhrmann说到:“规模效果和对供应商施加压力似乎使汽车的价格在我们的意料之外。”

  为了使整个平台生产的车型动力更足,大众只需要进行小小的改变。大众可以选择安装一个大一点的电池以提供更足的动力,以更高的转数带动同样的电机,或者在后轮驱动中为单速变速器增加减速比,还可以对软件进行升级,或者将这些调整综合起来。

  大众的竞争对手或寻求达到这样的规模和共同性,但这并不意味着MEB平台绝对比MQB更具成本竞争优势。过去几十年,内燃机汽车的很多部件都进行了优化。Fuhrmann说到:“电迁移率是一个基础问题,汽车的成本更高,车企必须要找到每个部件的成本并进行优化,从而为消费者提供一个更具吸引力的价格。”

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