爱驰U5首度亮相 噱头十足 资质成迷

汽车 2018-12-17 09:30:21 来源:中工网

  11月29日,爱驰汽车首款量产纯电动SUV车型U5在上海进行了全球首秀,再生产资质不明朗的情况下计划于明年第四季度实现批量交付。不过与国内造车新势力的蔚来、小鹏等竞争对手相比,爱驰并不具备时间节点上的先发优势,在品牌知名度和产品差异化方面似乎也没有太多亮点。

  这次全球首秀爱驰还释放了一个信号,宣布将向全球开放MAS平台技术,而量产车型爱驰U5正是基于这个平台开发而来。相比竞争对手,其最大突破是采用"上钢下铝"车身结构,爱驰U5并没有基于任何燃油车打造而来,采用全新正向研发方式,按照官方的说法是可以很好的平衡轻量化与成本、安全性之间的矛盾。尽管可以有效降低制造成本,不过由于缺乏传统汽车制造经验,其车身结构的稳定性和安全性仍有待进一步观察。

  从爱驰的英文名AIWAYS不难看出,AI智能技术上是其重要部分,其中排在第一个的就是"智能驾驶"功能。不过所谓的"智能驾驶"只不过是ACC+车道保持+自动泊车的综合体,这些所谓"智能驾驶"的配置售价在10万元左右传统车型中已不鲜见,比如吉利车系与大众车系。

  而外观方面,爱驰U5更像是蔚来ES8的劣化山寨版,一样的前脸设计语言,相似的车身颜色搭配,只是爱驰U5的设计功底没有蔚来ES8来的老道,车身比例显得不是那么协调。

  除此之外,营销噱头往往是造车新势力的强项,爱驰也毫不例外的提出了自己的充电解决方案。第一个是提出了"能量续航包"的解决方案,可以提供100公里的续航里程,采用实时租赁预约上门安装的模式来获得。尽管这样的出发点让用户具有更多的灵活性,不过这也对网络建设提出了更高的要求,并非短时间内可以解决的。

  另外,爱驰还推出了"充电机器人", 一旦没有充电车位、没有充电桩,爱驰机器人可以自动循迹车辆并自动充电。这个解决思路非常新颖,也充满黑科技的质感,不过这似乎离现实生活还比较远,属于理想主义。

  尚未获取生产资质

  资质方面,对于造车新势力而言,只有拿到生产资质才能量产上市销售,但申请一个资质难度大,机会成本高,申请周期长,部分新造车企业为了抢新车上市进度,只能采取代工或收购有资质企业的方式。目前爱驰汽车官方没有任何关于生产资质的消息释放,资质问题成迷。

  目前爱驰U5还没有公布售价,只是开启了预定,所有的首发限量版都是顶配配置。不过,造车新势力会遇到的问题爱驰同样不能避免,品牌、售后乃至汽车品质都是需要时间来检验的,并不会在短期内起到立竿见影的效果,毕竟对于大件消费品来说可靠耐用比所谓的高科技含量更有说服力。而就目前70亿元的融资规模来看,爱驰的资金链并不富裕,在未来取得生产资质的情况下爱驰U5如果能够顺利上市,或将存有一线生机。

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