日产风波过后 三菱汽车该何去何从?

汽车 2018-12-10 12:33:03 来源:凤凰网汽车

  据外媒报道,日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩被捕后,雷诺-日产-三菱联盟的前景备受堪忧。其中,因加入日产旗下而业绩有所恢复的三菱汽车又陷入了不稳定的状态。究竟三菱汽车将会何去何从?

日产风波过后 三菱汽车该何去何从?

  三菱汽车工业一直命运多舛,通过漫长奋斗,业绩终于有所好转。进入11月后,三菱汽车奕歌获得RJC的年度车大奖;不久,三菱汽车日本总部办公室还将搬至东京港区刚刚竣工的高层办公楼中。然而,卡洛斯·戈恩被捕后,一切变得不太明朗。

  从今年起在日本国内销售的奕歌(Eclipse Cross)月度销售目标为1000辆。今年9月实际销量为847辆,10月实际销量为504辆。在今年3月该车型发布会上,三菱汽车CEO益子修感慨颇深,如此说道,“这款车是本公司自2014年2月推出轻型汽车‘eK Sport’以来,时隔四年推出的新车。这是一款在全球80多国销售的全球战略车。它外观灵巧富有动感,是一款双门跑车的四轮驱动车。另外,这是一款与日产汽车资本合作之前研发的汽车,依靠三菱自身的判断及实力研发,蕴含着我们的情怀,我们对这一款车有着特别的情感。”

  此后,新款欧蓝德(参数|询价)PHEV及三菱D:5 Delica开始销售。从今年1月-10月整体来看,日本登记车辆(在日本,指“略大于轻型汽车的车辆”)、轻型汽车、三菱汽车在日本国内销量持续超过前一年。

  不过,与中型车企马自达、铃木、斯巴鲁相比,登记车辆的汽车销量有很大差距;轻型汽车虽然超过马自达、斯巴鲁,但是低于铃木。三菱汽车的强势市场在于东南亚,特别是印尼。在印尼,三菱D:5 Delica同款汽车MPV车型Xpander人气爆棚,今年3月与7月,在该国各车型销量排行榜中位列第一。

日产风波过后 三菱汽车该何去何从?

  在汽车行业其他公司整车无资质问题及尾气排放、篡改油耗数据等问题频发的情况下,三菱汽车通过强化自身品质,获得了业绩的提升。然而,戈恩锒铛入狱使得公司的前景变得扑朔迷离。

  回顾历史,三菱汽车的巅峰期为20世纪80年代后半期到20世纪90年代前半期。1987年,三菱凭借戈蓝车型首次荣获日本年度车大奖,这也是由于当时馆丰夫命令“必须拿到奖项”这一指令有关。原因是第二年1988年将出现两大动作,因此希望通过这一方式来奠定良好基调。一个是三菱汽车将直接在东京证券交易所1部上市,另一个是与克莱斯勒联合在美国当地建立的工厂开始运作。

  此外,三菱与梅赛德斯奔驰进行销售方面的合作,三菱汽车通过销售奔驰,来试图提高品牌形象。1990年,丰田汽车推出Celsior、日产推出CIMA,一时间形成了三类号码车风潮(注:在日本,五类号码车指“全长低于4.7米,且宽度低于1.7米,高度低于2米,此外汽油车总排放量在2000cc以下”的车辆,此外均为三类号码车),三菱也推出了三类号码车Diamante,当时该车型荣获日本年度车大奖。

  此后,在日本泡沫经济破灭的过程中,日产及本田等汽车公司发展放缓,时任三菱汽车社长中村裕一非常自信地表示“日产终于奋进成为第三名”。由于当时本田依靠的银行为原三菱银行,因此有消息称三菱汽车和本田将会合并。另外,虽然主管事务的馆丰夫对于深化与奔驰的合作非常执着,但技术出身的中村裕一则选择了沃尔沃作为在欧洲当地汽车生产的合作伙伴,并逐渐从馆丰夫手中夺取实权。

日产风波过后 三菱汽车该何去何从?

  然而,三菱汽车的快速发展在20世纪90年代后半期发生了逆转。1996年,被举报性骚扰事件及权力骚扰事件;次年,滥用职权向股东大会输送利益等问题浮出水面。此外,2000年,召回事件进入众人视线;此后,在加入戴姆勒克莱斯勒旗下之后,2004年再次发生隐瞒召回事件。

  戴姆勒克莱斯勒搁置了对三菱汽车的经营,暂时以三菱重工、三菱商事、三菱UFJ银行支持的形式进行。另一方面,直至2005年三菱商事出身的益子修上任,10年间包括一名外籍社长在内,共有8名高层更替,高层如此频繁更替实属异常。

  此后,2011年,日产与三菱汽车各出资50%,建立了NMKV公司,负责轻型汽车的联合企划及研发。公司建立最初,该公司社长远藤淳一(出自日产)表示,“日产与三菱拥有比较相近的价值观。”实际上,除了在EV(电动汽车)领域位于先驱地位这一共同点以外,当日产的日本总部还在银座的时候,曾因公司官僚作风被讽刺为“银座通商省”,而三菱汽车拥有更加重视组织而非个人特性的企业文化,或许日产与三菱之间有一种内在吸引力。

  在2014年,技术出身、曾研发eK Wagon及电动汽车i-MiEV的社长相川哲郎(其父为三菱重工前社长相川贤太郎,被称为“成本之神”)执掌公司大权,自此三菱汽车强力恢复发展势头。然而,在两年后的2016年,油耗数据篡改问题被揭露。在雨过天晴之后,相川哲郎也在两年后辞职。同年日产向三菱出资34%,已具备否决权,随后卡洛斯·戈恩出任三菱汽车CEO。

  目前,雷诺-日产-三菱汽车联盟的前景尚佳。然而,雷诺有权任命联盟新一任主席和CEO,很难认为三菱与日产的资本关系会维持现状。

  今后,不仅仅雷诺可能提高向日产的出资比例,日产也可能增加对雷诺的出资。不过,雷诺持有的43%股权也可能被日产回购。无论哪一个,三菱汽车与日产的关系都将十分密切。

  现如今,企业规模与合作的背景早已不同于以往。过去,铃木曾与通用开展资本合作,通用购入铃木20%的股份;两年后,在2011年,随着两家公司之间的对立立场愈发明显,两家公司宣布取消合作。不过,国际仲裁机构介入其中后,铃木最终于2015年从通用手中赎回股权。实际在这四年间,两家公司一直在冷战,而铃木最终股权回购金额约为4600亿日元(约合人民币280.49亿元)。

  假设日产采取相同的行动,三菱的回购金额将为铃木当时的3倍至4倍。不过,有不同行业的案例供参考,三得利控股有限公司收购美国威士忌公司金宾(Jim Beam)时,收购金额高达1.6万亿日元(约合人民币975.63亿元)。如果资金流转较为顺利,不排除日产会采取这一行动。

  此外,向三菱汽车出资20%、适用于权益法的三菱商事(由于今年三菱商事收购了三菱重工及三菱UFJ持有的三菱股份)也可能因投资金额充足、业绩良好而有所动作。

  三菱汽车公司将业务部门改为10个,从2019年4月起,将启动“汽车/移动出行部门”,向汽车业务投入更多精力。但是,从现实角度来看,在联盟维系的同时,雷诺如何处理与人员、资本构成已经接近自身规模的日产之间的关系,是重要焦点。

  据悉,明年东京车展年将有众多新车亮相,日产将有JUKE、风雅(FUGA)等;三菱汽车将有eK Wagon、帕杰罗全新亮相。今年,时隔20年全新升级的铃木吉姆尼备受青睐,今后欢迎三菱汽车帕杰罗MINI重出江湖的呼声或逐渐高涨。

  围绕雷诺-日产-三菱联盟经营主导权的混战及争夺战如果战线过长,可能会被其他竞品公司占尽先机,带来消费者流失的后果。对于三菱来说,由于不想再被日产、雷诺继续左右,应该最希望相关问题尽快解决。

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